அதிகரித்துவரும் செலவுகள் காரணமாக கட்டண உயர்வு குறித்து சரக்கு கேரியர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அறிவிக்கத் தொடங்கியுள்ளதாக க்ருசாவ்டோட்ரான்ஸ் சங்கம் ரோஸிஸ்கயா கெஜெட்டாவிடம் தெரிவித்துள்ளது. கட்டாய கொடுப்பனவுகளில் சேமித்தவர்கள் நிழல்களிலிருந்து வெளியே வருகிறார்கள், அவர்கள் ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து ஒன்றியத்தில் எதிர்கொள்கின்றனர். இதன் விளைவாக, ஒருவித சமநிலையைக் கண்டறிய வேண்டியிருக்கும் என்று தொழில் பிரதிநிதிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.
"கட்டணங்களை 20-30% உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம்" என்று க்ருசாவோட்ரான்ஸ் சங்கத்தின் தலைவர் விளாடிமிர் மத்யாகின் கூறுகிறார். கட்டணங்களை 50% அதிகரிக்க வேண்டும், இப்போது 90% வழக்குகளில் சரக்கு பிரதான விலைக்குக் குறைவாக உள்ளது என்று ரஷ்யாவின் கேரியர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் செர்ஜி விளாடிமிரோவ் கூறுகிறார். எரிபொருள் விலைகள் அதிகரித்துள்ளன, ரூபிள் பரிமாற்ற வீதம் மாறியுள்ளது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பல உதிரி பாகங்கள் உள்ளன, பிளேட்டன் அமைப்பில் பணம் அதிகரித்துள்ளது, தொழில் பட்டியலின் பிரதிநிதிகள். முன்னதாக, கேரியர்கள் வரிகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும், பாதுகாப்புத் தரங்களை புறக்கணிப்பதன் மூலமும் பணத்தை மிச்சப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் இப்போது வளர்ந்து வரும் செலவுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது என்று மத்யாகின் குறிப்பிடுகிறார்.
இந்த எழுதும் நேரத்தில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிலைமை குறித்து எந்த கருத்தும் தெரிவிக்கவில்லை. உண்மையில், சந்தை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து ஒன்றியத்தின் துணைத் தலைவர் வலேரி அலெக்ஸீவ் கூறுகிறார். சங்கம் ஒரு பகுப்பாய்வு நடத்தியது, தரவு போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பெரிய கேரியர்கள் நிரந்தர ஒப்பந்தங்களின் கீழ் மட்டுமே செயல்பட முடியும், அவற்றின் நிலைமை நிலையானது. போக்குவரத்து விலைகள் ஏப்ரல் 1 முதல் இன்னும் அதிகரிக்கும், ஆனால் 4 ஆம் ஆண்டில் 2020% மட்டுமே அதிகரிக்கும் என்று அலெக்ஸீவ் கூறுகிறார். இது 2019 இன் விலை அளவை மட்டுமே மீட்டெடுக்கும்.
சிறிய கேரியர்கள் செலவுகளை மேம்படுத்தும் இடைத்தரகர்கள் மூலம் செயல்படுகின்றன. இந்த ஆண்டு முதல், புதிய விதிகளின் கீழ், இடைத்தரகர்கள் - தளவாட நிறுவனங்கள், சரக்கு அனுப்புநர்கள் - ஒரு மசோதாவை உருவாக்கும் போது தங்களை ஒரு கேரியராகக் குறிப்பிடுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, சங்கிலியில் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளின் வருமானமும் வரிகளும் தெரிந்தன. நிச்சயமாக, விதிகளின்படி செயல்படுவது அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே போக்குவரத்து விலை உயரும், ஆனால் இந்த பணம் பட்ஜெட்டுக்கு செல்லும் என்று அலெக்ஸீவ் குறிப்பிடுகிறார்.
அதிகரித்துவரும் செலவுகள் காரணமாக கட்டண உயர்வு குறித்து சரக்கு கேரியர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அறிவிக்கத் தொடங்கியுள்ளதாக க்ருசாவ்டோட்ரான்ஸ் சங்கம் ரோஸிஸ்கயா கெஜெட்டாவிடம் தெரிவித்துள்ளது. கட்டாய கொடுப்பனவுகளில் சேமித்தவர்கள் நிழல்களிலிருந்து வெளியே வருகிறார்கள், அவர்கள் ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து ஒன்றியத்தில் எதிர்கொள்கின்றனர். இதன் விளைவாக, ஒருவித சமநிலையைக் கண்டறிய வேண்டியிருக்கும் என்று தொழில் பிரதிநிதிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.
"கட்டணங்களை 20-30% உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம்" என்று க்ருசாவோட்ரான்ஸ் சங்கத்தின் தலைவர் விளாடிமிர் மத்யாகின் கூறுகிறார். கட்டணங்களை 50% அதிகரிக்க வேண்டும், இப்போது 90% வழக்குகளில் சரக்கு பிரதான விலைக்குக் குறைவாக உள்ளது என்று ரஷ்யாவின் கேரியர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் செர்ஜி விளாடிமிரோவ் கூறுகிறார். எரிபொருள் விலைகள் அதிகரித்துள்ளன, ரூபிள் பரிமாற்ற வீதம் மாறியுள்ளது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பல உதிரி பாகங்கள் உள்ளன, பிளேட்டன் அமைப்பில் பணம் அதிகரித்துள்ளது, தொழில் பட்டியலின் பிரதிநிதிகள். முன்னதாக, கேரியர்கள் வரிகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும், பாதுகாப்புத் தரங்களை புறக்கணிப்பதன் மூலமும் பணத்தை மிச்சப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் இப்போது வளர்ந்து வரும் செலவுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது என்று மத்யாகின் குறிப்பிடுகிறார்.
இந்த எழுதும் நேரத்தில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிலைமை குறித்து எந்த கருத்தும் தெரிவிக்கவில்லை. உண்மையில், சந்தை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து ஒன்றியத்தின் துணைத் தலைவர் வலேரி அலெக்ஸீவ் கூறுகிறார். சங்கம் ஒரு பகுப்பாய்வு நடத்தியது, தரவு போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பெரிய கேரியர்கள் நிரந்தர ஒப்பந்தங்களின் கீழ் மட்டுமே செயல்பட முடியும், அவற்றின் நிலைமை நிலையானது. போக்குவரத்து விலைகள் ஏப்ரல் 1 முதல் இன்னும் அதிகரிக்கும், ஆனால் 4 ஆம் ஆண்டில் 2020% மட்டுமே அதிகரிக்கும் என்று அலெக்ஸீவ் கூறுகிறார். இது 2019 இன் விலை அளவை மட்டுமே மீட்டெடுக்கும்.
சிறிய கேரியர்கள் செலவுகளை மேம்படுத்தும் இடைத்தரகர்கள் மூலம் செயல்படுகின்றன. இந்த ஆண்டு முதல், புதிய விதிகளின் கீழ், இடைத்தரகர்கள் - தளவாட நிறுவனங்கள், சரக்கு அனுப்புநர்கள் - ஒரு மசோதாவை உருவாக்கும் போது தங்களை ஒரு கேரியராகக் குறிப்பிடுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, சங்கிலியில் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளின் வருமானமும் வரிகளும் தெரிந்தன. நிச்சயமாக, விதிகளின்படி செயல்படுவது அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே போக்குவரத்து விலை உயரும், ஆனால் இந்த பணம் பட்ஜெட்டுக்கு செல்லும் என்று அலெக்ஸீவ் குறிப்பிடுகிறார்.
தோல்வியுற்றவர்கள் உடைந்து போகும் சிறிய கேரியர்களாக இருக்கலாம், விளாடிமிரோவ் அஞ்சுகிறார். மத்தியாகின் மதிப்பீடுகளின்படி, இந்தத் தொழிலில் தற்போது சுமார் 10 மில்லியன் மக்கள் பணியாற்றுகின்றனர். சந்தை பெரிய நிறுவனங்களால் ஏகபோகமாக இருந்தால், கட்டணங்கள் இன்னும் உயரும்.
தொழில்துறையின் பிரதிநிதிகள் மாநிலத்தின் ஆதரவிற்காக காத்திருக்கிறார்கள், ஒருவேளை நிழல்களிலிருந்து எடுக்கப்படும் வரிகளின் இழப்பில். VEB வென்ச்சர்ஸ் படி, கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்ய ஆட்டோ லாஜிஸ்டிக்ஸ் சந்தை சுமார் ஒரு டிரில்லியன் ரூபிள் ஆகும். மற்ற மதிப்பீடுகளின்படி, சந்தையில் பாதி நிழலில் இருப்பதால், அளவு 2,3-3 மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்.