சமீபத்திய மாதங்களில் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை ஆசியாவின் உணவுத் துறை தாமதங்கள் மற்றும் விற்பனை இடைநிறுத்தங்களை எதிர்கொண்டது.
எடுத்துக்காட்டாக, மோஸ் ஃபுட் சர்வீசஸ் மூலம் இயக்கப்படும் ஜப்பானிய துரித உணவு உணவக சங்கிலியான மோஸ் பர்கர், பிப்ரவரி 10, 2022 முதல் பிரஞ்சு பொரியல் விற்பனையை நிறுத்தி வைத்துள்ளது. உருளைக்கிழங்கு பற்றாக்குறை மார்ச் நடுப்பகுதியில் 1256 விற்பனை நிலையங்களை பாதிக்கும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது.
McDonald's Holdings ஜப்பான் முன்பு இதே பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டது, இந்த சங்கிலியின் உணவகங்கள் பல வாரங்கள் நீடித்த இடைவேளைக்குப் பிறகு பிப்ரவரி 7 அன்று நடுத்தர மற்றும் பெரிய பொரியல்களின் தொகுப்புகளை விற்பனை செய்வதை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. மோசமான வானிலை, கனடாவில் வெள்ளம் மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக விநியோகங்கள் குறைக்கப்பட்டதாக மெக்டொனால்டு கூறியது, இவை அனைத்தும் வான்கூவரின் முக்கிய துறைமுகத்திற்கு இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது.
நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் Nikkei இடம் கூறினார்: "எங்களை தொடர்ந்து வைத்திருக்கும் பொருட்களை எங்களால் பாதுகாக்க முடிந்தது, ஆனால் சிக்கல்கள் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை மற்றும் துறைமுக தாமதங்கள் தொடர்ந்து கணிக்க முடியாததாக இருக்கும்." மெக்டொனால்டு ஜப்பானின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான தமோட்சு ஹிரோ, "உருளைக்கிழங்கு வாங்கும் சூழ்நிலையை நம்பிக்கையுடன் அழைக்க முடியாது" என்று உறுதிப்படுத்தினார்.
ஆனால் உருளைக்கிழங்கு விநியோகத்தில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் ஒரே நாடு ஜப்பான் அல்ல.
மலேசியா மற்றும் இந்தோனேசியாவில் உள்ள மெக்டொனால்டு உணவகங்களும் அதே விலையில் பிரஞ்சு பொரியல்களை விற்க முடியாமல் போராடுகின்றன. "பிரஞ்சு பொரியல் விநியோகத்தில் நாங்கள் குறைப்பை எதிர்கொள்கிறோம்," என்று ஜனவரி 24 அன்று McDonald's Malaysia கூறியது, "இந்த காரணத்திற்காக, நாங்கள் பிரஞ்சு பொரியல்களின் பெரும்பகுதி விற்பனையை நிறுத்துகிறோம்." McDonald's Indonesia இதேபோன்ற நடவடிக்கையை மேற்கொள்கிறது: ஜனவரி 31 அன்று, நிறுவனத்தின் ட்விட்டர் பக்கத்தில் ஒரு இடுகை தோன்றியது, தற்போதைக்கு உணவகங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பிரஞ்சு பொரியல்களை மட்டுமே வழங்க முடியும்.
EY ஜப்பானின் ஆலோசனை நிறுவனத்தின் பங்குதாரரான Nobuko Kobayashi, விநியோக-தேவை ஏற்றத்தாழ்வு குறைவதற்கு முன் கொள்கலன் நெருக்கடி தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார், ஆனால் அது எப்போது நடக்கும் என்று கணிப்பது கடினம். "இது ஓமிக்ரானில் அதிகம் சார்ந்துள்ளது மற்றும் ஓமிக்ரானுக்குப் பிறகு ஏற்படும் எந்த அலைகளையும் சார்ந்துள்ளது - 2022 இன் இரண்டாம் பாதி வரை நிலையற்ற தன்மை தொடரலாம்" என்று நிபுணர் கூறினார்.
தொற்றுநோய் மற்றும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களால் ஏற்படும் இடையூறுகளுக்கு நிறுவனங்கள் பழகி, இந்த சவால்களுக்கு தயாராக வேண்டும் என்றும் கோபயாஷி குறிப்பிட்டார். “அத்தகைய இடையூறுகளின் அபாயத்தைக் குறைக்க நிறுவனங்கள் தங்கள் கொள்முதல் செயல்பாடுகளை மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். சப்ளை சங்கிலியை சுருக்குவது ஒரு திசையாகும், இதனால் அது ஜப்பானுக்கு ஆசியாவில் பிராந்தியமயமாக்கப்பட்டது [உதாரணமாக]. மற்றொரு திசையானது செங்குத்து மறு ஒருங்கிணைப்பு ஆகும், இதனால் நிறுவனங்கள் முக்கியமான ஆதாரங்களுக்கு வெளிப்புற ஆதாரங்களை நம்புவதில்லை.