பருவகால களப்பணிக்கு பயன்படுத்தப்படும் விவசாய இயந்திரங்களின் உரிமையாளர்கள் கட்டாய பொறுப்புக் காப்பீட்டில் (சி.டி.பி) விலக்கு அளிக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளனர். அத்தகைய மசோதா மாநில டுமாவுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய சட்டம் அனைத்து வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கும் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. அதேசமயம், சுய இயக்கப்படும் விவசாய இயந்திரங்கள் - தானியங்கள், தீவனம் மற்றும் உருளைக்கிழங்கு அறுவடை செய்பவர்கள், மூவர்ஸ், அறுவடை செய்பவர்கள், தெளிப்பான்கள் மற்றும் பலர் பெரும்பாலும் வருடத்தில் ஒன்று முதல் இரண்டு மாதங்களுக்கு மேல் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. கூடுதலாக, இந்த துறையில் வேலை என்பது போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்குவதற்கான வாய்ப்பை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது. பெரிதாக்கப்பட்ட (2,55 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலம்) வாகனங்கள் சிறப்பு அனுமதிகளுடன் மட்டுமே பொது சாலைகளில் அனுமதிக்கப்படலாம்.
தியுமென் பிராந்திய டுமாவால் கூட்டாட்சி நாடாளுமன்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மசோதா, அத்தகைய கள உபகரணங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்களின் பொறுப்பை காப்பீடு செய்வதற்கான கடமையில் இருந்து விலக்கு அளிக்கிறது. திருத்தங்களின் ஆசிரியர்கள் ஒன்றுக்கு 1,7 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மற்றும் ஒரு டிராக்டருக்கு 3 ஆயிரம் ரூபிள் வரை பாலிசிகளை வாங்குவது விவசாய உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் சுமையாக இருப்பதாக நம்புகின்றனர்.
நேர்காணல் செய்யப்பட்ட ஐபிஏ நிபுணர்கள் இந்த முயற்சியை விமர்சன ரீதியாக மதிப்பீடு செய்கிறார்கள். OSAGO கட்டணங்கள் விவசாயத்தின் பருவகால காப்பீட்டிற்கும், பனி, நீர்ப்பாசனம் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்களுக்கும் வழங்குகின்றன என்பதை அவர்கள் நினைவுபடுத்துகிறார்கள். எனவே, விவசாயிகள் உட்பட தனியார் நபர்களுக்கு ஒரு வருடத்திற்கான பாதி செலவில் மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு பாலிசியை வாங்க உரிமை உண்டு, நிறுவனங்கள் - அடிப்படை விலையில் 70 சதவீதத்திற்கு ஆறு மாதங்கள். "புலத்தில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை ரத்து செய்யாமல் இருப்பது தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும், ஆனால் அதற்கான குறைக்கப்பட்ட குணகங்களை நிறுவுவது, டிராக்டர் ஓட்டுநர்களின் தவறு காரணமாக விபத்து ஏற்படும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது அல்லது அறுவடை செய்பவர்களை இணைப்பது" என்று காப்பீட்டு சந்தையில் பங்கேற்பாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
அதே நேரத்தில், காப்பீட்டில் இருந்து மறுப்பது, மனசாட்சியுள்ள சாலை பயனர்களுக்கு உத்தரவாதமான பாதுகாப்பை இழக்கக்கூடும். அதே கூட்டு ஆபரேட்டரின் தவறு காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவர் சம்பந்தப்பட்ட பண்ணை அல்லது விவசாய இயந்திரத்தின் மற்ற உரிமையாளருக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர வேண்டும். இதுபோன்ற விபத்துக்கள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன, பெரும்பாலும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நடைமுறை உறுதிப்படுத்துகிறது. எனவே, செப்டம்பர் 2014 இல், வொரோனேஜ்-தம்போவ் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு ஹோண்டா பயணிகள் கார் ஒன்று மோதியதன் விளைவாக வெடித்தது, அதன் ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு வயது குழந்தை உட்பட இரண்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். பஸ்ஸும் சேதமடைந்தது; அதன் பயணிகளில் பலருக்கு மருத்துவ உதவி தேவைப்பட்டது. செப்டம்பர் 2015 இல், கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில், ஒரு சுகுமி-மாஸ்கோ பயணிகள் ரயிலின் ஒரு என்ஜின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அறுவடை மீது மோதியது, இது ஒரு தடை சமிக்ஞையில் ரயில்வே கிராசிங்கில் நுழைந்தது.
ஆதாரம்: http://legalpress.ru